打破围城杜卡迪、宝马、KTM等厂商的自我改造（下）

　　KTM给人最激烈的印象是越野悍将，麾下的越野摩托车以微弱功用和优异控制而著称，在国际越野摩托车锦标赛、国际耐力摩托车锦标赛、美国超级越野赛等赛场上威名赫赫。特别是在宣称“国际上最困难的拉力赛”达喀尔上，KTM斩获的累累勋绩，让其它厂家只能望其项背，横冲直撞的“奥地利硬汉”形象家喻户晓。

　　近年来KTM开展迅猛，麾下战马越来越遭到国际各地车迷的喜爱。他们经过调整开展战略，不断攻城略地、扩展地盘，其间最重要的一步棋子便是加大力度抢占公路摩托车商场，目的从越野王国的“鹤立鸡群”开展到越野摩托车、公路摩托车的“不相上下”！

　　2008年，KTM初次进军超级摩托车，第一代超跑RC8搭载了V型双缸发起机，可输出最大功率113kW（10000r/min）和最大扭矩120N·m（8000r/min）。一起，KTM致力于打造尖端车架，RC8选用的是铬钼合金钢管车架，分量只要7.3kg，既巩固又轻盈。与车架配套的轻合金摇臂，选用了新的杂乱结构，装置在连杆上的偏心轮，能够调理摇臂的方位。WP悬挂体系相同鹤立鸡群，后部装置的是WP 4014 VP单筒减震器，紧缩阻尼能够设置成高速和低速状况，能够在紧缩阶段彻底阻隔回弹阻尼，因而两者独立设置互不搅扰；前轮装置的是WP 4354倒立式前叉具有竞赛水准，相同具有广泛的调理功用，通吃公路和赛道！

　　在此基础上，KTM进一步向轻型跑车跨进。2015年KTM推出的RC390，搭载了液冷、DOHC 4气门单缸发起机，尽管排量只要375mL。不过，这台排量不大的单缸发起机，在博世电子燃油喷发体系的伺服下，迸发出令人吃惊的能量——最大功率到达32kW，不只风头盖过了川崎双缸跑车Ninja 300，并且直追排量大得多的双缸跑车CBR500R，只差戋戋3kW！一起，KTM充分运用从竞赛中获取的技能和经历——齿轮箱内的输入轴和输出轴选用了堆叠式布局，发起机全体尺度反常紧凑，分量只要36kg，真实令人惊叹！装置了铸造活塞，汽缸壁上电镀了镍硅碳化物，削减了往复质量，降低了冲突，进步了散热才能；一起配上了平衡轴，削减了振荡，有用按捺了单缸发起机的振荡。

　　32kW的峰值功率，35Nm的最大扭矩，再加上强壮的车架功用和不到150kg的净质量，赋予RC390在公路上飞驰疾走的身手，极速能够超越160km/h！

　　杜卡迪，一个以跑车和NK街车著称的意大利品牌，比方怪兽宗族（Monster）便是杜卡迪的经典NK，现在成为被其他厂家仿照最多的车型。自1993年面市以来，怪兽以的NK造型、激烈的特性特征、灵敏的控制和舒适的乘骑，成为万千骑手竞相追逐的快马，至今长盛不衰，成为车坛传奇性的车型。

　　近年来，杜卡迪继续身经百战、开疆拓土，开展得越来越归纳、越来越强壮：推出功用强壮的“多面手”MTS1200，进军大型两用车范畴；推出反常灵敏的Hypermotard，在滑胎车范畴引领风流；推出功用与风格兼备的Diavel，挥戈直入巡航车范畴……

　　2015年，杜卡迪又一次打破自我，祭出了全新的Scrambler，杀入古典越野车范畴！

　　Scrambler呈现于上个世纪五六十年代。其时，摩托车并没有超级摩托车、巡航摩托车、游览摩托车、越野摩托车、耐力摩托车等严厉分类，越野摩托车和公路摩托车之间也没有截然的差异。为了满意越野的需求，骑手们喜爱摩托车的隶属零部件撤除，再装置上颗粒粗糙的越野轮胎和长行程的悬挂体系；当然别忘了排气体系，必定要装到高高的方位，以进步涉水时的经过才能。针对骑手的这些需求，有的厂家爽性直接推出特别改装的公路摩托车，经过恰当的调整之后，摇身一变成为所谓的“越野摩托车”。这种公路/越野通用的摩托车就叫做Scrambler。

　　2015年杜卡迪打破自我，推出了全新的古典越野Scrambler。2017年更进一步，向商场投放了更粗暴、更坚强、更具降服力的Scrambler Desert Sled。

　　作为杜卡迪的古典越野，当然要打上杜卡迪的痕迹。Scrambler Desert Sled搭载了排量803mL的风冷L型双缸，最大功率55kW（8250r/min），最大扭矩68N·m（5750r/min），最大特征便是选用了杜卡迪招牌式的Desmodromic气门组织。除了L型双缸和Desmodromic气门组织之外，巩固纤巧的钢管格子车架相同是规范配备，铬钼合金钢管高雅地将L型双缸紧紧拥抱，增强了车架全体刚性；后倾角设置为24°，拖曳距则为112mm，统筹了控制灵敏性和行进稳定性。

　　在保持舒适公路乘骑功用的一起，Scrambler Desert Sled把越野功用说到新的水准。与同门兄弟Scrambler Classic比较，Scrambler Desert Sled的悬挂体系显着强韧了不少，倒立式前叉的管径由41mm增粗到46mm，行程从150mm增加到200mm，并且是彻底可调的，消化冲击、波动的才能有用提；后部的单筒减震器相同选用了200mm长行程，比Scrambler Classic多出了50mm。Scrambler Desert Sled的轮胎颗粒变得更粗糙，一起前轮直径从18英寸扩展到19英寸，再加上高位装置的越野风格前挡泥板、宽余的最小离地空隙和巩固的发起机防护板，在杂乱路段的经过才能有用强化。

　　与时俱进、继续进化，是本田金翼面世超越40年、仍然跻身尖端游览车的法宝。自1975年首款金翼面世以来，从重视高速疾驰的运动功用到寻求奢华享用的游览定位，从只要规范版别到扩展到LTD版别、Interstate版别、Aspencade版别、SE版别的大宗族，排量从1000mL、1100mL、1200mL增长到1500mL、1800mL，发起机结构从水平对置四缸增加到水平对置六缸，从曩昔的“钢铁伟人”化身为现在的“智能达人”……金翼依据商场潮流和骑手需求、审美兴趣不断进化，并将最新技能、资料、工艺融汇其间，然后移风易俗、老而弥新，每代金翼都自带“杀手锏”，在一起期的商场竞争中啸傲群雄！

　　不管哪一代金翼，都是在原有基础上的晋级进化，有承继有改造。其间，舒适平稳的悬挂体系一向都是金翼的特征，创造出好像魔毯般乘骑体会，保证千山万壑旅途的舒适乘骑。40多年来，不管是一般的前叉，仍是TRAC前叉，金翼的前悬挂都选用了正立式套筒结构。因而，当金翼现已过分老练，以至于本田要想方设法为金翼注入新风格、新特征时，这个正立式前叉被当成了改造的首要目标。

　　2018年本田推出了新一代的金翼，造型依据年代审美理念作了优化，动力功用得以增强，操作功用愈加完善，体重得以减轻，一起配上了电子油门、驾驭形式、扭矩控制体系、坡道起步辅佐体系、苹果文娱体系CarPlay、TFT全彩液晶外表、LED光源等配备，变得更时尚、更现代。其间的“中心兵器”，便是武装了兼具特性和功用的双叉前减震，这是本田初次尝鲜这一技能。

　　新金翼抛弃了此前40来年一向运用的套筒前叉结构，改用上业界很少见的双叉前减震，大大打扫了金翼的“老态龙钟”，增添了许多现代气味，在门庭若市的公路和大街上显得特立独行。双杆前叉的前身是英国创造家诺曼·荷莎基的创造，本田工程师在此基础上进一步深化研制而来。本田宣称，全新引进的双叉前减震给新金翼带来许多优点：首要的是，减轻了前把手的冲击能量，削减起伏到达30%。其次，新的前减震愈加轻盈，惯性质量减轻了40%，关于大街行进很有裨益。第三，完成了更紧凑的结构，答应工程师愈加靠前地装置发起机，让前轮承载了更多的负荷，因而控制更灵敏、呼应更好。

　　在永久开展过程中，假如人为地、故意地、固执地着重所谓的“经典朴实性”，抱残守缺，不越雷池一步，罔顾年代理念，罔顾商场需求，罔顾新技能新资料，实际上现已走上了死板的路子，必然钻入牛角尖，路子越走越窄，终究进入死胡同。

　　咱们以为，掌握承继与立异、传统与变革之间的平衡联系极为重要。传统必定了曩昔，必定了前史，常常意味着老练和慎重；可是过于眷恋传统，特别是在年代现已开展变化的时分不跟上节拍，很有或许就成为落伍者和筛选者。因而，即使是传统悠长、沉淀深沉、经典杰出、特征明显的品牌，相同要重视商场和技能，不断顺应年代开展潮流和满意骑手需求，不断推出既契合年代审美观念又杰出品牌特征，既有明显性情又具有一流功用的优异车型，然后取得连绵不断的生命力，永葆青春活力。因而，假如有一天，当你遽然发现摩托·古兹推出了并排四缸发起机，或许看到哈雷跑车在赛道上高频嘶吼时，请必定不要惊奇！

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